जीटीए 5 मध्ये बॅरेल रोल कसे करावे


उत्तर 1:

होय

मी एक केले.

आम्ही एमबीबी (मेस्सरशिमेट-ब्लाको-ब्लोहम) 105 वापरला ज्याला आता सामान्यत: यूरोकोप्टर (आता एअरबस हेलिकॉप्टर) कडून बीओ -१ as as म्हणून ओळखले जाते.

कारखान्याने आम्हाला आवश्यक यादी पाठविली, आणि आम्ही आधीच वापरलेले हेलिकॉप्टर सूचक बसविल्यामुळे आम्ही जाण्यास तयार होतो.

त्यासाठी मास्ट मोमेंट इंडिकेटर (एमएमआय) आवश्यक आहे ज्यायोगे पायलट आपल्या इनपुटला कडक डोक्यावर ताणतणाव दर्शवितो. उडतांना, जेव्हा आपण चक्रीय हलवता आणि रोटर डिस्क डावीकडे किंवा उजवीकडे रोल करता तेव्हा डोके आणि मास्ट ताबडतोब अनुसरण करतात आणि मास्ट शाफ्टवरच अगदी कमी ताणतणाव ठेवला जातो. मस्तूल हे मध्यभागी असलेले मोठे पोल आहे ज्यावर ब्लेड असतात.

अर्थात, जर आपण जमिनीवर असाल आणि डिस्क 'सपाट' असेल तर तुम्ही ठीक आहात. परंतु, हेलिकॉप्टरला 5 डिग्री उतारावर उतरा आणि ब्लेड यापुढे पिढ्या मुक्तपणे मागे येऊ शकत नाहीत, आपण खाली 'सपाट' खाली येत आहात आणि उतारावर लँडिंग करीत आहात म्हणून मास्ट शारीरिक त्वरित वाकणे सुरू करेल. आणि ताण एका सेकंदात मानसिक होते आणि आपण हेलिकॉप्टर तोडू शकता. उतार हेलिकॉप्टर चालू करण्याचा प्रयत्न करीत आहे आणि ब्लेड सपाट ठेवण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. समस्या.

जेव्हा आपण हवेत उड्डाण करता तेव्हा हे ताण कठोर रोटरच्या डोक्यात खूप कमी असतात.

रिव्हर्स हिंग्ड किंवा 'फ्लॅपिंग' रोटर सिस्टममध्ये होतो. येथे आपण कमांड इनपुट करू शकता आणि डिस्क फिरवेल परंतु ते अद्याप 'मास्टरच्या विरूद्ध बिजागरांवर' फ्लोटिंग असेल. येथे मोठा धोका आहे आपण चक्रीय वर एक प्रचंड स्टिक कमांड इनपुट करणे आणि हेलिकॉप्टरचे मुख्य भाग नाटकीयपणे हलवते आणि हिंग्ड सिस्टमने शरीरासह संरेखनात डिस्क हलविली नाही. या स्थितीस मास्ट बंपिंग म्हणतात.

अशी कल्पना करा की आपण फडफडणार्‍या रोटर सिस्टमसह उंच नाकातील उच्च चढाव वृत्तीमध्ये आहात आणि आपण अचानक चढावच्या माथ्यावर पोहोचताच नाक खाली खेचता, डिस्कवरील भार कमी झाल्यामुळे रोटर ब्लेड टेलबॉमवर आदळण्याची चांगली शक्यता आहे ( ट्रॅम्पोलिनवर उडीच्या शीर्षासारखे). आणि मग आपण मरेल.

म्हणूनच आम्ही नेहमीच कठोर रोटर सिस्टम एरोबॅटिक्स करताना पाहतो, परंतु माझ्या माहितीनुसार केवळ 2 हेलिकॉप्टरने हे केले आहे आणि पुन्हा मला दोन्ही वेळेची माहिती आहे, ते एमबीबी -१ 105 ((बीओ -१ 105)) सह होते आणि दुसरे होते (ड्रमरोल) …) एमबीबी बीके 117… आवाज परिचित आहे? हं, त्याच रोटर हेड सिस्टम.

येथे आहे 105:

आणि येथे आहे 117:

उडण्यासाठी दोन्ही विलक्षण हेलिकॉप्टरने मी वैयक्तिकरित्या 117 उड्डाण केले नाही.

मी समजतो की रेड बुल चॅप्स करण्यापूर्वी आम्ही रोल्स आणि लूप्स केले आहेत (सोप्या तारखा यास समर्थन देतात) परंतु मी दावा करू इच्छित नाही की आम्ही जर्मनीपासून आयात केलेला चाचणी पायलट आधीच त्या पूर्ण केला होता.

आम्हाला टेल रोटर बीयरिंगसह काहीतरी करण्याची देखील आवश्यकता आहे (ते मला आठवत असल्यास इलोस्टोमेरिक प्रकारचे असणे आवश्यक होते) आणि जेव्हा आम्ही एरोबॅटिक्स करत होतो तेव्हा आम्हाला रेकॉर्डिंग जी-मीटर चालू असावे लागले जेणेकरून कोणत्याही उच्च जी घटना मोजल्या गेल्या.

आम्ही 3 दिवस गुंडाळले आणि वळलो. मला वाटते की सर्वात जास्त जी-लोड 1.8 होते, जे फक्त तेव्हाच घडले जेव्हा आम्ही शिकवत असलेल्या एका चॅपने काहीतरी घट्ट पकडले आणि डिस्क लोड केली.

उल्लेखनीय हेलिकॉप्टर. कोणत्याही विशेष मोड किंवा अपग्रेडची आवश्यकता नाही आणि कारखान्यातसुद्धा आम्ही प्रोफाइल कसे उडवायचे यावर मॅन्युअल होते.

स्पष्ट होऊ या, यासाठी विमा मिळवणे ही आणखी एक बाब होती. पण आम्ही ते केले.

मनोरंजक फॅक्टोइडः एमएमआय स्थापित केल्यामुळे आपण 15 डिग्रीपेक्षा जास्त रोलसह चालणार्‍या जहाजांच्या डेकवर 105 वर उतरू शकता, 9 अंशांचे खेळपट्टी आणि 4 मीटर उंची. याची तुलना जेट्रॅन्गरसारख्या फडफडणा system्या प्रणालीशी करा जी 4 डिग्री पर्यंत मर्यादित आहे आणि ब्लेड 7 अंशांवर उडतात. 7 अंश! तर कास्ट टायटॅनियम रोटर हेड खूप कठीण आहे.


उत्तर 2:

बॅरल रोल एरोबॅटिक युद्धामध्ये काही प्रमाणात अनन्य आहे कारण विमानाला हे माहित नसते की हे लेव्हल फ्लाइट व्यतिरिक्त काहीही करीत आहे… योग्यरित्या अंमलात आणलेल्या बॅरल रोलने संपूर्ण युद्धामध्ये +1 जी राखली आहे ज्याप्रमाणे आपण लेव्हल फ्लाइटमध्ये अनुभवता. आपल्या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, होय, कोणतेही हेलिकॉप्टर योग्यरित्या अंमलात आणलेले बॅरल रोल करू शकते. हे जे करू शकत नाही ते अयोग्यरित्या अंमलात आणलेल्या बॅरल रोलमधून वसूल होते म्हणून बहुतेक पायलट ते टाळतात. पारंपारिक अर्ध-कठोर रोटर सिस्टम असलेले हेलिकॉप्टर नकारात्मक जी युद्धाभ्यास हाताळू शकत नाहीत कारण ते रोटर सिस्टमला टेल बूमला चिकटवून आणि संपर्क साधतील ज्याचा परिणाम बहुधा विनाशकारी क्रॅश होईल. कठोर रोटर सिस्टमसह बीओ -१ 105 or किंवा बीके -१77 सारखे हेलिकॉप्टर एरोबॅटिक युद्धाभ्यास करू शकतात आणि करू शकतात.


उत्तर 3:

मी असे मानतो की आपले अर्थ पूर्ण प्रमाणात हेलिकॉप्टर आहे. तर हो, पण…

अत्यंत सुधारित रेड बुल हेलिकॉप्टर (बीओ 105) बॅरेल रोल आणि बरेच काही करते. माझ्या ओळखीच्या मुलाने CH53 मध्ये एक केले असे म्हणतात.

मोठ्या काळजीने काही मॉडेल्समध्ये हे शक्य आहे. (मुद्दा रोटरच्या डोक्याची कडकपणा आहे.) योग्यप्रकारे सादर केल्यावर, बॅरलची भूमिका ही 1 जी युक्ती आहे जी रोटर ब्लेड अधिक किंवा कमी प्रमाणात लोड ठेवेल. जर विमानास 1G पेक्षा कमी जाण्याची परवानगी दिली गेली तर समस्या उद्भवू शकते, विशेषत: नकारात्मक जी. नंतर रोटर ब्लेड शेपटीच्या बूमला कापू शकतो ज्यामुळे युक्ती सरळ आणि पातळीच्या फ्लाइटपेक्षा थोडी वेगळी गोष्ट संपेल.


उत्तर 4:

योग्यप्रकारे केले असल्यास कोणतेही हेलिकॉप्टर कोणत्याही जी-फ्लाइट युद्धाभ्यास करण्यास सक्षम आहे. आपण हे स्क्रू केल्यास आपण यशस्वीरित्या पुनर्प्राप्त करण्यात सक्षम होऊ शकत नाही. हे कदाचित एअरफ्रेमवर ताणतणावापेक्षा जास्त असू शकते, ज्यामध्ये एअरफ्रेम बिघाड असू शकतो. एरोबॅटिक्ससाठी प्रमाणित केलेले कोणतेही विमान त्यासाठी तयार केले गेले आहे आणि एरोबॅटिक्ससाठी कोणतेही हेलिकॉप्टर प्रमाणित केलेले नाही. रेड बुल बीओ 105 एक प्रायोगिक श्रेणीमध्ये चालविला जातो आणि त्यांनी त्या गोमांससाठी काही केल्या आहेत.

मानवांना वाहून नेण्यासाठी बनवलेली कोणतीही पूर्ण आकाराचे हेलिकॉप्टर हे करू शकत नाही आणि ते अखंडपणे उड्डाण करते.


उत्तर 5:

काही हेलिकॉप्टर्सना बॅरल रोल करणे निश्चितपणे शक्य आहे आणि ते कमीतकमी काही हेलिकॉप्टरमध्ये केले गेले आहे. बॅरल रोल एक "अर्ध-एरोबॅटिक" युक्ती आहे जी योग्यरित्या केल्यास "सामान्य" फ्लाइटपेक्षा एअरफ्रेमवर अधिक ताण ठेवत नाही (रोलिंग मोशनद्वारे लादलेल्या रोटर सिस्टमवरील ताण याबद्दल मला खात्री नाही). तथापि, कुशलतेच्या मर्यादांमुळे बॅरल रोल काही विमानात करणे कठीण किंवा अशक्य असू शकते.


उत्तर 6:

तांत्रिकदृष्ट्या कोणतेही हेलिकॉप्टर बॅरेल रोल किंवा पळवाट योग्य प्रकारे चालविण्यापासून करू शकत होते कारण ते दोन्ही सकारात्मक जी चालते आहेत. तथापि आपल्यास योग्य प्रकारचे ब्लेड हब (टीटरिंग सिस्टम योग्य आहे) तसेच इनव्हर्टेड इंधन आणि तेल प्रणाली हव्या असल्यास आपण काही कमी केले असल्यास आणि नकारात्मक किंवा शून्य जीएससह संपला पाहिजे.


उत्तर 7:

जवळजवळ कोणतीही विमान एकदा बॅरल रोल करू शकते.

सामान्य हेलिकॉप्टरसह बॅरेल रोलमधून परत येणे सामान्यत: अशक्य असते. परंतु अशी काही खास सुधारित हेलिकॉप्टर आहेत, जसे रेड बुलचे बीओ -१ 105,, ते करू शकतात, सामान्यत: उत्तम देखभाल खर्चावर.


उत्तर 8:

काही करू शकतात. वेस्टलँड लिंक्स बॅरल रोलसाठी सक्षम होता आणि ती दशकांपूर्वीची आहे

आर्मी लिंक्स हेलिकॉप्टर - रोल्स आणि बॅकफ्लिप